Va reuși Michael Horodniceanu să îmbunătățească traficul din București?

În timpul campaniei electorale, Nicușor Dan, actualul primar al Bucureștiului, vorbea despre o colaborare pro bono cu Mihai Horodniceanu. 

Mihai Horodniceanu, Michael cum îi spun colegii, a condus tot ceea ce a ținut de transport în New York, inclusiv Poliția Rutieră. De-a lungul carierei sale de inginer, Mihai Horodniceanu a coordonat proiecte în valoare de zeci de miliarde de euro pentru metroul din New York. În prezent, conduce cel mai mare proiect de infrastructură pentru transportul în comun din istoria New York-ului. „Înseamnă pur şi simplu că realizăm conexiunea magistralei Long Island cu Estul Manhattanului. Este în prezent cel mai mare proiect de tranzit aflat în desfăşurare în Statele Unite!” spunea el la prezentarea proiectului început în anul 2007 și care are ca termen de finalizare anul 2022.

Fiind consultat în rezolvarea problemei traficului în București, Mihai Horodniceanu a precizat că trebuie să se dea prioritate pietonilor, celor care se folosesc de  transport activ – biciclete, chiar și mersul pe jos – nu folosirii de mașini particulare. „Este important să ne sprijinim pe rețeaua de autobuze care trebuie să fie îmbunătățită, de piste de biciclete, care sunt foarte importante. Bucureștiul este la ora actuală într-o fază în care lumea se folosește mult prea mult de mașini particulare, nu există un mod în care oamenii să meargă până la un punct cu mașina, să o lase acolo și să se folosească de transportul public. Bucureștiul, într-un fel, din punct de dezvoltare urban, arată mai mult ca Parisul decât ca New Yorkul, străzile sunt mai mici, dar sunt foarte multe locuri în care se pot face îmbunătățiri care să creeze posibilitatea unei mișcări mult mai fluide. Când am fost în București, am văzut că cel mai bun lucru era să merg pe jos sau să iau transportul public, altfel era absolut imposibil”, spunea acesta.

Nimeni nu se îndoiește de dragostea lui Mihai Horodniceanu pentru România. Dupa mai bine de 50 de ani de când este plecat din țară, el nu a uitat limba românească și, ori de câte ori are ocazia, se laudă cu originile sale. Dragostea de țară îl face să se implice gratuit în fluidizarea traficului din București, un oraș deja sufocat de mașini. ”Eu sper că ceea ce voi primi înapoi – pentru că ceea ce voi face este pro bono – este să-mi readuc la zi limba română și să mă folosesc de ea în mod curent”.

Și, cu toate acestea, tot el declară „Eu voi veni cu niște soluții, cu niște idei, dar Nicușor Dan va trebui să ia decizia finală. Pentru asta îi va trebui însă și suport local. Eu văd că vom putea lucra împreună în mod constructiv”.

Dacă Nicușor Dan va avea sau nu suport local, dacă propunerile lui Mihai Horodniceanu vor fi sau nu aprobate și finalizate, rămâne de văzut. Până atunci, Bucureștiul rămâne orașul european cu cel mai înfiorător trafic. Conform studiilor de specialitate, șoferii din capitală petrec cu până la 90% mai mult timp la volan la fiecare 30 de minute de condus în orele de vârf din cursul dimineţii și serii. În București, congestiile de trafic le depășesc pe cele din Mumbai, cel mai aglomerat oraş din lume, Mexico City, Istanbul, New Delhi, Bangkok, sau New York.