Prin urmare, asiaticii s-au apucat de curățenie stradală, de gestionare a gunoiului sau de livrarea alimentelor. Ultimul job este ceea ce face din București un oraș haotic în prezent, deoarece toți acești asiatici care își conduc scuterele într-unul dintre cele mai aglomerate orașe din Europa fac ravagii pe străzi.

Zeci de accidente grave care au implicat șoferi nesăbuiți din Asia care lucrează ca livratori i-au făcut nu numai pe clienții platformelor de food delivery să sară peste prânz, ci a determinat și Poliția București să se gândească la cum să-i facă pe toți acești șoferi imprudenți să înțeleagă că acum conduc în Europa.

Este suficient să vizionezi câteva videoclipuri pe YouTube pentru a înțelege cum conduc asiaticii în țările lor natale.

Acest lucru este inacceptabil, dacă este normal în Vietnam sau în orice altă țară haotică, la București. Acesta este motivul pentru care Poliția București a început lecții de conducere pentru a-i face pe imigranți să înțeleagă legile din România și UE.

Activitățile preventiv educative desfășurate de Brigada Rutieră București reprezintă o prioritate. În acest context am agreat organizarea unui asemenea seminar de educație rutieră. Este foarte important să explicăm că regulile de circulație salvează viața. În cadrul acestui eveniment am prezentat, în limba engleză, o introducere în legislația rutieră astfel încât livratorii care vin din țări cu o cultură diferită a traficului să cunoască în primul rând regulile de circulație ca mai apoi să înțeleagă obligativitatea respectării acestora. Sperăm ca prin astfel de prezentări să contribuim la scăderea numărului de evenimente rutiere în care sunt implicați cetățeni străini ce efectuează servicii de livrare.

Brigada de Poliție Rutieră București despre șoferii imprudenți din Asia

În limba engleză? Dar, desigur, doar că cei mai mulți dintre acești aspiranți eșuați gen Valentino Rossi nu înțeleg altă limbă decât cea maternă. Nu suntem siguri câți dintre ei au înțeles corect ceea ce li s-a predat, dar un lucru este sigur – sunt mii de astfel de șoferi asiatici în București, mai multe mii vin în fiecare lună și este imposibil să-i înveți să conducă corect pe toți acești nesăbuiți.

Greșeala este, evident, una strategică. Aparține Guvernului, dar oficialii se tem să recunoască asta. Când se oferă aproape 1 milion de permise de muncă tuturor acestor șoferi săraci în doar câțiva ani, ar trebui să ne așteptăm ca Bucureștiul să se transforme în Ho Chi Minh, din perspectivă rutieră, într-un deceniu.

Momentan, sfătuim să fiți atenți oricărui livrător pe moped dacă conduceți în București (ceea ce nu vă recomandăm, de altfel). Sunt imprevizibili și haotici și își schimbă brusc direcția, așteptând ca ceilalți să le facă loc în trafic.

Se va termina curând această nebunie de pe strazile Bucurestiului? Nu suntem siguri de asta, pentru că într-o săptămână încep școlile în România. Asta va face Bucureștiul și mai haotic, iar numărul accidentelor grave și al morților va crește exponențial.

Dacă adaugi că mulți refugiați ucraineni conduc haotic în România, provocând zeci de morți și răniți, imaginea este mai adecvată și ar trebui să înțelegem de ce Bucureștiul nu este cel mai sigur oraș în care să conduci. Atât timp cât Guvernul României este prea orb ca să vadă că toti acesti imigranti sunt un risc pentru bucureșteni, lucrurile nu pot decât să se înrăutățească.

The post Imigranții asiatici pe mopede fac ravagii pe străzile din București appeared first on Valahia.News.

Potrivit ch-aviation.com, Dan Air are două A320 și un A319, urmând să vină un al treilea A320. Are o vârstă medie a flotei de 15,6 ani. Se pare că A320-urile sale vor fi folosite pe zborurile sale programate.

Dan Air are 18 rute rezervabile: 11 din capitala României, București, și șapte din Brașov. Deservește al șaselea oraș ca populație din țară, Brașov-Ghimbav este un nou aeroport care urmează să fie deschis în iunie. Deși nu este încă pe deplin definit, se pare că codul IATA va fi BRV, folosit anterior de Bremerhaven din Germania.

Potrivit sursei menționate mai sus, zborul inaugural al lui Dan Air urmează să plece din București spre Nürnberg pe 1 iunie bor lin!. JOC101 este programată să plece la ora 06:00, iar JOC102 este de așteptat să se întoarcă la ora 16:40.

Mai multe companii au încercat să acopere golul în urma insolvenței Blue Air. După ce compania a suspendat toate zborurile, Wizz, Dan și AirConnect s-au luptat pentru a furniza pe o piață solicitantă. Concurența este bună, să vedem calitatea serviciilor pe care le oferă toate aceste companii.

Zbor lin!

The post Dan Air începe zborurile în Iunie appeared first on Valahia.News.

Șofatul în zona urbană densă a orașului a determinat pierderea a 143 de ore anual din cauza traficului. Oamenii care conduc pe drumurile din București au petrecut 277 de ore făcând naveta la orele de vârf.

Singurul avantaj pentru șoferii din capitala României este că, în medie, o călătorie tipică de 10 km a durat cu 10 secunde mai puțin în 2022 decât în 2021. Așadar, șoferii din București ar putea fi unii dintre cei mai mari perdanți în trafic în orele de vârf, dar în general , traficul s-a îmbunătățit ușor față de anul trecut. Ca o comparație, la Dublin, timpul s-a înrăutățit cu aproape două minute.

S-ar putea să fie cu 10 secunde mai puțin, dar timpul ridicol de mare care îi ia unui șofer bucureștean pentru a parcurge această distanță, în medie, este unul uriaș.

Bucureștiul este pe locul 7 în lume ca cel mai aglomerat oraș, dar aici este mult mai mult decât atât. Este vorba de poluarea care generează un trafic atât de groaznic, de bolile rezultate din aceasta și de pierderea economică cauzată de timpul petrecut în ambuteiaje. De altfel, potrivit TomTom, timpul pierdut anual de șoferii bucureșteni în trafic este egal cu timpul necesar citirii a 55 de cărți.

Dacă nu există aglomerație în oraș, vor fi 143 de ore petrecute cu înțelepciune pentru fiecare șofer. Sau cu mai puțină înțelepciune, dar chiar și așa, șoferii își pot petrece timpul liber așa cum își doresc. Da, este idealist, dar totuși, multe ore pot fi câștigate din această statistică prin îmbunătățirea traficului în oraș.

Ce este de făcut? Primarii din București încearcă totul, de la semafoare inteligente și străzi cu sens unic până la îmbunătățirea transportului public din oraș, dar nimic nu pare să funcționeze. Se pare că șoferii din București ar putea folosi mai inovativ timpul petrecut în trafic. În loc să-i blestemi pe ceilalți șoferi și să claxonezi tot timpul, s-ar putea mai bine să înveți limba japoneză pe CD. Sau germană. Sau norvegiană. Sau orice limbă exotică. A avea la volan apelurile lungi ale zilei, în timp ce folosiți tehnologia hands-free, desigur, ar putea părea, de asemenea, o idee bună. Oricum, când știi că ai 277 de ore petrecute în trafic în fiecare an – abia acum realizezi că timpul înseamnă bani.

The post Aplicația TomTom: Bucureștiul este al doilea oraș din Europa după timpul pierdut în trafic appeared first on Valahia.News.

Potrivit Agerpres, cele mai scăzute niveluri de apă înregistrate în Bulgaria s-au găsit în vecinătatea insulelor Belene și Batin. În prezent există 1,30 metri de apă. Nicio navă nu este acum la sol, deoarece căpitanii stau departe de zonă și așteaptă ca nivelul apei să crească înainte de a porni. Cu toate acestea, acest lucru are ca rezultat pierderi pentru întreprinderi și proprietari de nave.

Au existat situații similare de scădere a apei în 2003, precum și în 2018, dar acum seceta a venit prea devreme și acesta va fi probabil cel mai rău an pentru transportul fluvial.

Ivan Zhekov, şeful Direcţiei de supraveghere fluvială Ruse

Cu toate acestea, nivelul apei Dunării nu este probabil să crească prea curând. De asemenea, pe partea românească, unde era apă în urmă cu câteva luni, este doar nisip. Trei sferturi din Dunăre pot fi traversate pe jos, până la bulgari.

Mai mult, seceta încetinește transportul de mărfuri pe Dunăre. Pentru a nu suspenda transportul de mărfuri pe Dunăre, România efectuează dragări și în zona bulgară după ce țara vecină a abandonat lucrările.

Menținerea unui flux de transport constant și stabil pe Dunăre este esențială. Rețeaua principală de căi navigabile din Europa este Rin-Dunărea. Bazinul Rinului este cea mai dezvoltată și bine întreținută rețea de transport fluvial din Europa. Acoperă 80% din transportul de marfă. Dunărea leagă Kelheim de Sulina și Marea Nordului de Marea Neagră. 42% din traseul navigabil, aproximativ 1.075 de kilometri, este în România.

The post Seceta blochează sute de nave pe Dunăre appeared first on Valahia.News.

Oficialii României au stabilit un coridor de transport rutier din portul Constanța până la punctul vamal Albița cu Moldova pentru a accelera circulația de la Constanța în Moldova și Ucraina, renunțând la toate tarifele pentru întreprinderile de transport care îl folosesc.

O serie de containere sunt destinate Moldovei, care utilizează de obicei portul Odesa pentru transferul de locuri de import și export.

După cum a menționat Ziarul Financiar, directorul general al Companiei Naționale de Administrație Maritimă Română, a afirmat că navele comerciale care transportă provizii pentru porturile afectate de conflict pot solicita descărcarea la Constanța, dar aceasta poate fi acomodată în funcție de cerințe și de ruta inițială.

În aceste zile, deoarece porturile din zona de conflict sunt partial operaţionale, navele încărcate cu mărfuri pentru porturi din Republica Moldova şi Ucraina au solicitat descărcarea acestora în porturile maritime româneşti. Aceste nave sunt încărcate cu containere, mărfuri generale şi alte mărfuri vrac.

Florin Goidea, Directorul General al Companiei Naționale de Administrație Maritimă Română

Pe de altă parte, România a decis deja să suspende traficul naval pe brațul Chilia (Kiliya), unul dintre cele trei canale principale de distribuție ale fluviului Dunărea, din cauza armatei ruse care s-a apropiat de granița cu România și, ar fi atacat un Post militar ucrainean în regiunea Odesa. În aceste condiții, România preia transportul comerțului maritim cu destinația Ucrainei și transportul de civili din regiunea Odesa.

The post Portul romanesc Constanta preia Traficul Comercial de la Odesa appeared first on Valahia.News.